开讲啦蔡俊演讲稿：大飞机的梦想

　　让我们谈谈蔡军的演讲：梦想大飞机

让我们谈谈蔡军的演讲：梦想大飞机

大家好，我叫C919首飞机长蔡俊今天，我很高兴来到节目“ Let's talk”，并与您分享一些有关我和首飞的简短故事。

您可能会认为我们故意选择了5月5日。它看起来更好，更吉祥，但事实并非如此。当时上海的四月天气不是很好，所以我们联系了中央气象台，上海气象台和我们自己的气象学家一起分析了天气趋势，并最终确定了5月5日的开窗时间。我们首飞已经够了。

到5月3日晚上，我认为应该已经有很多人开始在Moments上发帖了。当时，第一架飞机的名单正式公布。然后这是对微信时光的轰炸，每个人都对此表示关注。那天，我与许多朋友交谈，直到晚上9:30，然后才开始休息。很多人问我是否还有时间与朋友圈聊天，您是否感到紧张？当时，我真的认为还可以，因为我们做得很好，并且飞机当时处于良好状态。

5月5日上午，起床后，我们检查了天气。该时间定于早上8点，但是天气情况确实无法满足首次飞行的要求。然后，我们，设计公司以及我们的公司负责人，以及气象学家进行了讨论，也就是说，让我们看看今天是否有任何窗口。根据天气预报，每个人都同意首飞将在下午两点开始。当时，我们预计两点钟的首次飞行必须提前一个半小时登上飞机，但是当我们做出这个决定时，已经很晚了。当我们上飞机时，只剩下一个小时了，也就是说，实际上比准备飞机少了半个小时。但是因为我们在早期阶段进行了很多培训，并且我们已经做好充分的准备，所以当我们上升时我们很尴尬，我们已经做好了准备。有人会问我是否紧张。当时，我上飞机再次上厕所。然后我完成了飞机的准备工作，然后再次上厕所。此间花了十分钟。我认为张大为还必须认为他很紧张。我们穿上救生衣，然后坐下，我揉了揉手，因为我的手有点出汗，又揉了揉衣服，我采取了行动，对所有人说：“干吧。”那时我们开始实际启动引擎。

我们先打车吧。如果我们乘出租车，我们将看看当天的飞机状况如何，然后我们将返回。跑道正在等待起飞指令。然后进入跑道后，油门踏板松开。在整个过程中，实际上很多人会问我是否紧张。在当时的这种情况下，我实际上更多地考虑了飞机的状态，这些参数，飞机的某些仪器，发动机的速度和温度（这是当时我们最重要的参数）以及速度和方向，是我最关心的事情，所以我没有时间紧张和思考其他事情。这样，飞机按计划在两点起飞。

当我拍摄第一张照片时，我觉得这架飞机基本上处于与我们的工程模拟器非常相似的状态。然后我对第一枪很有信心。当飞机稍微离地面时，我随身携带了它。 15度姿势，每个人都可以看到该姿势，它非常大，可以说随后的实验进行得非常顺利。在我们到达空域后，根据既定计划，所有测试点均立即通过。之后，我们回到现场并按计划着陆。那天的风有点强，可以说结果也很好。我个人觉得这是我第一次飞这架飞机，就是这样。我真的很满意。

飞机到达展位后，实际上已经很长时间了，我们才下飞机。那时，飞机停下后，有最后一个测试点，即检查飞机舵面。检查之后，我们将做一些准备工作，然后再关闭汽车。此后，关闭了两个引擎。之后，将完成关闭汽车的检查清单，然后整个飞行结束。结束后，我们接下来将面对仪式。实际上，让我们打扮一下，整理一下外观，因为我们当时穿着的救生衣必须脱下救生衣，然后再穿上衣服再穿上。拿鞋。我们五个人，每个人都说了几句话，祝贺，拥抱，这时座舱门打开了，我是第一个走出机舱门的人，我们的首席设计师吴光辉，他来问我。

第一次飞行是一种荣誉。每个人都在为领航员奋战。我们共有14名试飞员，其中6名来自中国商飞飞行测试中心，而8名来自中航工业的试飞研究。医院。对我们来说最重要的是理论检查和实际操作。评估完成后，当时尚未公布结果，但将这些专家和他们推荐的首席飞行员的意见打包并加盖。 11月16日那天，当我乘飞机飞行时，飞机在中午降落之后，当我打开电话时，已经有很多人向我表示祝贺。我真的很高兴当选为第一位飞行员，但是我立即意识到，这将是我的巨大责任。我是机长，吴欣是副驾驶员，钱进是观察员，马飞和张大为是飞行测试工程师。我组成了这样一个团。

因为当时有人说第一次飞行是在2月底，所以我们计算了一下，只用了100天。在这一百天内，我们必须进行低，中和高滑移，系统训练，系统表白，而驾驶舱对此非常熟悉。实际上，我们剩下的时间大约是十天，必须很好地利用它。我们制定了非常详细的培训计划，并做了非常完整的准备。因为是第一次飞行，所以存在许多不确定因素，因此我们必须考虑最极端的情况，最极端的情况是双引擎故障，多个液压系统故障，然后是飞行控制系统故障。因此，我已经接受了将近22天的工程模拟器和铁鸟培训。在这22天中，我基本上每天有六个小时在模拟器上驾驶该主题，并且总共飞行了一次。五百多次审判。如果您知道如何飞行，那么您可能会知道我们可以做到。我不碰操纵杆。我只依靠两个油门和一个电梯的装饰，就可以将这架飞机从空中驾驶到跑道。这是我们训练的结果。不仅是我，我们的队长吴欣，他还拥有这种力量。我们还讲了一些非常极端的主题，即我不看仪表，只看姿势。我们不在乎油门的大小。我们就是这样降落的。这是我们训练的结果。实际上，它们都很好。

12月28日，我们首次进行了制动测试，这是预滑动测试。我想很多人都知道我们滑行的距离不太长。因为从一开始，当我踩到第一个制动器时，我就感觉到制动系统出了点问题，并且制动压力过高。然后我们进行了1、2、3和5节的测试。然后我发现这个制动系统确实有一个相对较大的问题。考虑到飞机的安全性，经过讨论，我们建议终止测试。

当时很多人一定很失望，因为每个人都必须认为这是一个非常简单的实验。这样一个简单的实验，我们都会遇到问题。下飞机后，我们立即与设计师沟通，并告诉他们当时的现象。然后，他们根据测试修改系统记录的数据进行了分析，最终找到了制动系统调整参数。问题。与供应商沟通后，我们花了将近两个月的时间来调整此参数。调整后，我们于2月28日进行了第二次出租车预测试。第二次滑行前测试非常成功。则30节的最大速度相当于行驶速度。以每小时55公里的速度，这在当时是非常成功的，它为后面的低速，中速和高速滑行树立了信心。之后，我们进行了低速，中速和高速滑冰。到4月底，我们已经完成了所有的滑行测试。这时，我们决定什么时候第一次飞行。

实际上，第一次飞行对我来说确实是一件非常自豪的事情。我认为所有飞行员，如果他们能够参与这一过程，也会感到非常自豪。毕竟，这是第一次飞行，或者我们正在飞行。我们的飞机是具有完全自主知识产权的飞机。我真的为此感到骄傲。但是这种自豪感也离不开我们的工程师以及支持我们在幕后的许多团队和设计师。他们给了我第一次飞行的信心。这就是我今天的演讲。非常感谢，谢谢。

【让我们谈谈蔡军的演讲】：

在第一次飞行的前两天，有人问我是否紧张？当时，我真的认为还可以，因为我们做得很好，并且飞机当时处于良好状态。

2.我们穿上救生衣，然后坐在座位上，我揉了揉手，因为我的手有点汗，然后又揉了揉衣服，我采取了行动，对所有人说“敞开晾干”！

11月16日（当天），当我乘飞机飞行时，中午飞机降落后，当我打开手机时，已经有很多人向我表示祝贺。

12月28日，进行了首次制动测试，结果发现制动系统存在重大问题，出于安全考虑，该测试终止。